چجوری به بهبود ترجمه گوگل کمک کنیم

گوگل خیلی خبیث‌شده و هر روز داره توی پیش‌بینی این‌که ما دنبال چی می‌گردیم پیشرفته‌تر می‌شه مثلن موقع نوشتن نوشته‌ی قبلی وقتی توی آدرس‌بار کروم تایپ کردم «گلوک» بر اساس سرچ‌های قبلی‌م که به تغذیه مربوط بود بهم «گلوکونئوژنز» رو پیشنهاد داد که اولین نتیجه‌ی جست‌وجو هم صفحه‌ی نوگلوکززایی ویکی‌پدیا بود.

حالا برای بهبود سرویس ترجمه‌ش هم به یجور گیمیفیکیشن رو آورده و بر اساس کمکی که به سرویس ترجمه گوگل می‌کنیم، بهمون امتیاز می‌ده و احتمالن بعدن‌ها با دوستامون مقایسه بشیم و اینا.

ولی جدا از انگیزه بازی و رقابتش، من همیشه دوست داشتم و تلاش کردم به ترجمه‌ی گوگل کمک کنم. قبلن یه تیک آبی کنار ترجمه‌هاش میومد که می‌شد بگیم درست ترجمه کرده یا نه و الان سیستم بهتری برای این کار داره و احتمالن گاهی وقت‌ها بهش سر بزنم و کمکش کنم که ترجمه‌ش رو بهتر کنه. و البته امشب که داشتم چندتاش رو ترجمه می‌کردم یاد کارهام توی هواوی و بازی‌هایی که ترجمه کرده‌م افتادم 🙂

اگه دوست دارید کمک کنید کافیه به Google Translate Community سر بزنید…

رانندگی توی تهران

یکی از دیالوگ‌های معروف فیلم شوالیه‌ی تاریکی، دیالوگ هاروی دِنت بود با این مضمون که «یا به عنوان قهرمان می‌میری، یا اون‌قدر زندگی می‌کنی که می‌بینی توی منجلاب تبهکاری غرق شدی» و احساس من نسبت به رانندگی توی تهران احساس مشابهیه.

رانندگی توی تهران اعصاب‌خوردکن‌ترین کاریه که توی عمرم انجام دادم. می‌گم تهران چون توی بقیه‌ی شهرها هنوز رانندگی نکردم. وقتی ترافیک نیست وضعیت نسبتن خوبه. اکثر آدم‌ها بین خطوط می‌رونن و موتوری‌ها هم تلاش نمی‌کنن بهتون اثبات کنن توانایی مسیریابی حتی اگه شده از زیر ماشین رو دارن. البته حتی توی این شرایط هم پیاده‌ها از شر موتوری‌هایی که توی پیاده‌رو ویراژ می‌دن در امان نیستن. (جوکر درونم وقتایی که می‌بینم موتوری‌ای داره از توی پیاده‌رو حرکت می‌کنه پررنگ‌ترین حضور رو داره و دوست دارم بدترین بلاها رو سر اون آدم بیارم)

اما توی حالت ترافیک همه چیز خیلی خیلی بدتر می‌شه. خیلی‌ها تبدیل می‌شن به آدم‌هایی که احساس زرنگ بودن می‌کنن اگه از فاصله‌ی خالی بین ماشین شما و کناری‌تون استفاده کنن و یه لاین دیگه به لاین‌های ترافیک اضافه کنن. چیزی که مشاهده کردم اینه که توی جایی مثلن ترافیک همت، لاین‌ها از بین نمی‌رن بلکه همیشه لاینی در سمت راست شما در حال شکل‌گیریه که شما رو به سمت چپ هل می‌ده و همین جابجا شدن عامل مضاعفی می‌شه برای ترافیک بیشتر.

و برای من نکته‌ی دردناک ماجرا اینه که مقاومت در برابر این حجم از بی‌شعوری کار خیلی سختیه. یاد این عکس میوفتم با این متن که «شیر هم که باشی جلوی جماعت گاو کم میاوری»
و به نظرم در این مورد واقعن با حجم زیادی بی‌شعور روبرو هستیم. آدم‌هایی که فکر می‌کنن اگه از ماشین شما جلو بزنن زودتر به مقصدشون می‌رسن، در صورتی که دو، سه، چهار و چهل تا ماشین جلویی هم با همین تفکر از ماشین‌های جلویی‌شون جلو می‌زنن و باعث می‌شن صف خیلی طولانی‌تری از ترافیک تشکیل بشه. برای همینه که من تلاش می‌کنم بین خطوط رانندگی کنم ولی مردم عزیز ما همیشه اجازه‌ی این کار رو بهم نمی‌دن.

ما نمی‌تونیم برای همیشه در برابر این بیشعوری مقاومت کنیم. یا از رانندگی توی چنین فضایی دست بر می‌داریم یا روزی فرا می‌رسه که می‌بینیم خودمون هم شبیه راننده‌های اطرافمون رفتار می‌کنیم. حداقل برای خودم این اتفاق چندباری افتاده که متوجه شدم دارم کارهایی رو می‌کنم که دوست ندارم بکنم (و حواسم رو بیشتر جمع کردم که مراقب خودم باشم)


یادمه فیلم Ratatouille رو که می‌دیدم، یکی از نکات جالبش برام این بود که اون خانومه سوار موتورش که پشت چراغ قرمز وایساده بود فاصله‌ی زیادی با ماشین کناریش داشت. در واقع انگار با موتور هم مثل یجور ماشین رفتار می‌شد توی اون سیستم ترافیکی. نه به چشم وسیله‌ای که توی هر سوراخی جا می‌شه (هم خود راننده‌ی موتور و هم راننده‌های دیگه این رفتار رو داشتن) و به نظرم این حالت خیلی ایده‌آلیه که توی کشور ما اصلن اجرا نمی‌شه.


مساله‌ی دیگه‌ای که می‌خواستم راجع بهش حرف بزنم نگاه آدم‌ها به رانندگی خانم‌هاست. ما نگاه متفاوتی به خانم‌های راننده داریم و مجبورم بپذیرم که بر خلاف چیزی که دوست دارم، این نگاه و پارامترهای دیگه دست به دست هم داده که رانندگی خانم‌ها قابل مقایسه با آقایون نباشه. منظورم از غیرقابل‌مقایسه بودن این نیست که رانندگی آقایون بهتره. منظورم واقعن معنی خود «غیر-قابل‌مقایسه»ست. و برای حرفم چندتا دلیل دارم:

  • وقتی جامعه نگاه متفاوتی به خانم‌ها و رانندگی‌شون داره، همین نگاه تبدیل به عامل تاثیرگذاری می‌شه توی رانندگی‌شون و مقصر این نگاه ماییم.
  • خیلی وقت پیش توی توییتر هشتگ #WhenIWas ترند شد که خانم‌ها و آقایون، راجع به تجریباتی که بهشون تعرض شده بود می‌نوشتن و از اون‌ها می‌شد عمق فاجعه رو درک کرد. این مساله برای خانم‌ها توی رانندگی هم پیش میاد. + و کلن پیشنهاد می‌کنم #WhenIWas رو توی کانال وحیدآنلاین ببینید)
  • هنجارهای متفاوتی برای خانم‌ها و آقایون وجود داره. موردی که الان توی ذهن منه پوششه و فشار دولت اون‌قدر زیاده روی این مساله که بخشی تشکیل می‌شه برای نظارت و جریمه کردن خانم‌هایی که این هنجارها رو رعایت نمی‌کنن.

دلایل دیگه‌ای هم ممکنه باشن که به ذهن من نرسیدن. مساله اینه که همه‌ی این‌ها یجور فشاره که به خانم‌ها وارد می‌شه و به نظرم چون این فشار روی آقایون وارد نمی‌شه، کار خیلی مسخره‌ایه که بگیم خانم‌ها رانندگی‌شون بده یا فلان و این کار به نظرم غلطه چون داریم همه‌ی پارامترها و فشارهایی که بر آقایون وارد نمی‌شه رو ایگنور می‌کنیم و این باعث می‌شه مقایسه‌مون منطقی نباشه.


این‌ها نکاتیه که تا الان به ذهنم رسیده و دوست داشتم جایی در موردشون بنویسم. دوست داشتم نوشته پیوسته‌تر می‌بود ولی می‌دونم بیشتر از این حوصله نمی‌کنم و برای همین همین‌جوری که هست، منتشرش می‌کنم.

به نظرم راه‌حل همه‌ی این مسائل برای نسلی که توان یادگیری کم‌تری در خودشون می‌بینن جریمه‌ست. حتی جریمه برای بین خطوط رانندگی نکردن و حتی جریمه کردن پیاده‌هایی که هر جایی که دوست دارن از خیابون رد می‌شن. و برای نسلی که هنوز شخصیت‌شون شکل نگرفته، آموزش درسته. چیزی که به نظر می‌رسه خیلی طول می‌کشه تا ما بهش برسیم. بیشترین امیدم به آدم‌هاییه که از کمپین‌هایی مثل کمپین بین خطوط حمایت کردن و انتقال شعورشون به نسل بعدی و گروه‌هایی که اولویت بالا بردن شعور اجتماعی براشون از اولویت‌های سیاسی و مذهبی بیشتر باشه.

قواعد نوشتاری من

یکی از چالش‌هایی که در مورد قواعد نوشتاری و گفتاری دارم اینه که چه دلیلی می‌شه آورد برای لزوم رعایت اون‌ها و چرا باید من به جای واژه‌ی دیفالت (Default با رسم‌الخط فارسی) از واژه‌ی پیش‌فرض استفاده کنم وقتی توی زندگی روزمره‌ی خودم و اطرافیانم، با دیفالت خیلی بیشتر روبرو می‌شیم تا پیش‌فرض.

البته می‌شه گفت «باید»ای وجود نداره (همون‌طور که باید آوردن توی اخلاقیات هم کار سختیه) و همه‌ی چیزی که من می‌نویسم یا می‌گم، حاصل جمع و تفریق تمایلات مختلف و ضرایب‌شونه. مثلن:

  • دیفالت چون خیلی بیشتر باهاش روبرو می‌شم، بیشتر متمایلم و برام راحت‌تره از اون استفاده کنم.
  • برای این‌که نوشتار یا گفتارم در نظر خیلی‌هایی که با «پیش‌فرض» خیلی آشناترن نامانوس به نظر نیاد، استفاده از پیش‌فرض گزینه‌ی بهتریه.
  • توی نوشته‌های رسمی دیفالت پذیرفته نیست.
  • و خیلی قواعد و پارامترهای دیگه

ولی این همه‌ی داستان نیست. نوشتار هم مثل گفتار می‌تونه شکل‌های متفاوتی به خودش بگیره که برای همه قابل درکه. مثلن کتاب‌خانه یا کتابخانه توی متن تغییری در برداشت فرد ایجاد نمی‌کنه (اگه بخوام خیلی وسواس به خرج بدم باید بگم که مثلن توی همین متن، کتاب‌خانه و کتابخانه دو واژه‌ی جدا هستن که با هم مقایسه شدن پس جمله‌ای که گفتم جامع نیست. ولی بیخیال..) و خیلی از شیوه‌های نوشتاری دیگه.

شاید این سوال پیش بیاد که مرز بین این شکل‌های متفاوت و شکل‌های «غلط» چیه؟ مثلن یکی از پررنگ‌ترین این شکل‌های متفاوت، فرق ـه و کسره‌ی اضافه‌ست که خیلی خیلی خیلی خیلی زیاد توی شبکه‌های اجتماعی مختلف (و گاهی حتی توی نوشته‌های رسمی) می‌بینیم که جابجا نوشته شدن و قاعده‌ی کلیش اینه:

جواب اینه که نمی‌دونم و فکر می‌کنم لزومی نداره این مساله مرز مشخصی داشته باشه و ترجیح اکثریت و سیاست‌های آموزشیه که این رو تعیین می‌کنه. همون‌طور که من از معلم جبر و احتمال سوم دبیرستان الگو گرفتم و مثلاً رو مثلن می‌نویسم (چون مثلن خونده می‌شه) یکی هم ممکنه بگه «به طرف پمپ بنزین» هم «به طرفه پمپه بنزین» خونده می‌شه پس من دوست دارم این‌جوری بنویسم.

و اگر کسی بگه که «نمی‌شه هر کسی هر جوری دلش بخواد بنویسه» ازش می‌پرسم «چرا نمی‌شه؟» و به نظرم هر دلیلی که بیاره می‌شه یکی از پارامترهایی که بالا گفتم که در ذهن هر کسی ضریبی داره و حاصل جمع همه‌ی پارامترها به یک نتیجه ختم نمی‌شه. و چیزی مثل هکسره، نقطه تقابل دو گروه از آدم‌هاست که قواعد (و ترجیحات)شون با هم در تقابله و هر کسی فقط می‌تونه بگه که اون عمل با قواعدش سازگاری نداره.

به نظرم حالت معقول اینه که مثلن در بخش آموزش و پرورش دولت منتخب مردم، یک‌سری زبان‌شناس جمع بشن و سیاستی که به نظرشون درست‌ترینه رو اعمال کنن و تلاش کنن که این سیاست تاثیرگذار باشه. و برای این لازمه محتوای آموزشی ما با وضعیت جامعه تناسب داشته باشه. به قول معلم ادبیات‌مون وقتی کسی می‌نویسه «به طرفه پمپ بنزین» چه لزومی داره املای واژه‌ی لطایف‌الحیل یا اضغاث احلام رو بلد باشه وقتی هنوز کاربرد درست ه و کسره (که توی توییتر به #هکسره معروفه) رو نمی‌دونه.

برای من شاید بولدترین قاعده‌ی نوشتاری استفاده‌م از نیم‌فاصله باشه و پارامتری که توی ذهنم بیش‌ترین وزن رو داره، زیبایی واژه از نظر خودمه. همون‌طور که گفتم کتاب‌خانه و کتابخانه از نظر مفهومی تفاوتی ندارن ولی من دوست دارم تا جایی که می‌شه اجزای واژه رو از هم‌دیگه جدا کنم. لزومی نداره همیشه این قاعده رو رعایت کنم (مثلن ممکنه گاهی خسته یا بی‌حوصله باشم) ولی یکی از ترجیح‌هامه که معمولن وزن زیادی داره.

هدف اصلی نوشته‌م بیان اولیه‌ی یکی از چالش‌های فکریم بود. این که چرا باید قواعد رو رعایت کنیم و ممکنه این بحث در آینده توی جاهای دیگه‌ای ادامه پیدا کنه.

آیا چاقا تو تاکسی باید جلو بشینن؟

همیشه وقتی سوار تاکسی می‌شم تقابل راحتی شخصی و هنجارها و رعایت حال دیگران برام مساله‌ی جالبی می‌شه. البته معمولن به خاطر پررو نبودن و عدم اطمینان به قابل اتکا بودن جواب (و گاهی به خاطر زیاد بودن وزن راحت‌طلبی)، راه‌حلی که به نظرم بهینه‌ست رو اجرا نمی‌کنم.

قواعدی که توی ذهن من هستن:

  1. جلو صندلی راحت‌تریه تا عقب
  2. اگه یه خانم کنار یه آقا بشینه احتمال این‌که خانم معذب بشه زیاده و به خاطر همین آقا هم ممکنه به خاطر معذب کردن خانم معذب بشه.
  3. آدم چاقی که عقب می‌شینه فضای بقیه رو تنگ‌تر می‌کنه
  4. راننده ممکنه به خاطر وزن آدم چاق، نسبت به جلو نشستنش حساس باشه تا به خاطر وزن زیاد صندلی ماشینش آسیب نبینه (یه‌بار توی تاکسی‌های جردن با این پدیده روبرو شدم)
  5. به خاطر این‌که مسافرها ممکنه به ترتیب پیاده شدن سوار نشن، عقب نشستن این مشکل رو هم می‌تونه داشته باشه که لازمه پیاده بشیم
  6. اگه کسی عقب نشسته باشه و کیف همراهمون باشه، عقب صندلی راحت‌تریه (فقط وقتی ساعت‌های خلوت مثل ده و نیم شب دارید از تاکسی استفاده می‌کنید، مثلن از شرکت بر می‌گردید خونه، ممکنه این مزیت رو تجربه کنید)

حالا چندتا حالت پیش میاد:

  • اگه دو نفر آقا و دو نفر خانم سوار تاکسی باشن، احتمال داره حداقل یکی از خانم‌ها معذب بودن رو تجربه کنه. توی این حالت این که آدم چاق جلو بشینه بهینه‌تره چون فشار کم‌تری به خانمی که باید کنار آقا بشینه وارد می‌شه
  • اگه سه نفر آقا و یه خانم یا برعکس باشن (و هیچ‌کدوم چاق نباشن) حالت بهینه اینه که اون فردی که از نظر جنسیت در اقلبته جلو بشینه.
  • حالت سوم که برای من چالشه اینه که یک یا دو نفر از جنسیت اکثریت (توی حالت ۳ به ۱) چاق باشن. این‌جوری قاعده‌ی ۲ و ۳ در تقابل هم‌دیگه قرار می‌گیرن.

برای من حالت سوم وقت‌هایی آزاردهنده می‌شه که خودم جلو نشسته باشم. چون این قدرت رو دارم که به خانمی که عقب نشسته پیشنهاد جلو نشستن رو بکنم و در ازاش جا برای دو آقای دیگه رو تنگ کنم در شرایطی که نمی‌دونم اون‌ها چقدر به راحتی خودشون و راحتی اون خانم اهمیت می‌دن و ارزش کدوم‌شون بیشتره.

در این شرایط که توی ذهن من بین قاعده‌ی ۲ و ۳ دعوا می‌شه، خودخواهی که رقیبی نداره پیروز می‌شه و جلو می‌مونم. ولی همیشه این سوال برام هست که کدوم انتخاب بهتریه. معمولن در این شرایط تمایل ذهن به تمرکز نکردن روی مساله‌ی خاص و کوتاه بودن مسیر باعث می‌شه خیلی زود از این عذاب رهایی پیدا کنم.

ولی به نظر می‌رسه از نظر فنی قابلیت جواب دادن به این سوال رو نداشته باشیم مگر این‌که دستگاه‌های هوشمندی که همراهمونه قابلیت سنجش میزان تمایلات مختلف‌مون رو پیدا کنن و با هم‌دیگه این اطلاعات رو به اشتراک بذارن و به ما مسافرها بهینه‌ترین جای نشستن رو پیشنهاد بدن